“电动自行车电板的风向变了”、“锂电板被透澈烧毁，铅酸电板杀转头了”、“那帮众人终于知谈铅酸电板有多好了”......

　　近两个月，雷同的声息充斥在各个应付媒体平台。

　　8月30日，商务部等五部门发布《鼓舞电动自行车以旧换新实施决策》(下称《以旧换新决策》)建议，对交回老旧锂离子蓄电板电动自行车并换购铅酸蓄电板电动自行车的消耗者，可合乎加大补贴力度。

　　9月19日，工信部公开征求对《电动自行车安全时期范例(征求主见稿)》(下称《征求主见稿》)强制性国度法式的主见，新增了针对铅酸电板版块电动自行车的分量细目，使得安装铅酸电板的电动自行车限重从此前的55 kg放宽至63 kg。

　　邻接出台的计策，将阵阵“春风”齐吹向了电动自行车铅酸电板。这与此前业内猖厥推论的“铅改锂”道路似乎有些以火去蛾中。

　　电动自行车行业“铅锂之争”的说法由来已久。天然并无明文划定，但锂电板代替铅酸电板是比年回电动自行车行业的发展趋势。

　　其源流可记忆至2019年运转实施的强制性国度法式——《电动自行车安全时期范例》(GB17761-2018)(下称新国标2018)，该文献对电动车整车分量进行了截止。

　　铅酸电板和锂电板是现在电动自行车最常搭载的两种电板种类，两者最大的区别在于能量密度。锂电板的能量密度约为铅酸电板的3-5倍，这意味着相同的续航里程下，铅酸电板的分量会重上许多。但铅酸电板也相同有低本钱、强稳重性等上风。

　　在新国标2018实施之前，国内电动自行车电板广泛选用铅酸电板动作能源。但此前电动自行车速渡过快、质料过重，导致交通事故频发。

　　为处理上述问题，工信部牵头组织纠正了新国标2018。

　　新国标2018明确，电动自行车最高车速不得向上25 km/h，蓄电板标称电压不大于48 v，整车分量(含电板)不大于55 kg，必须具有脚踏骑行功能。

　　“新国标2018有许多不对理之处。”

　　电动自行车电板资深从业者厉峰(假名)向界面新闻暗意，并以“必须具有脚踏骑行功能”的强制要求为例指出，电动自行车上的脚踏板事实上莫得任何骨子性作用，只是是为了分别电动车属性。

　　中国电子时期法式化连络院安全时期连络中心副主任何鹏林通过对近13万个网民的问卷访问发现，79%的电动自行车消耗者基本不使用脚踏骑行功能。

　　厉峰暗意，在新国标2018中，雷同“疯狂”的要求还有一些，比如车辆限高导致的不成安装后视镜等。

　　“但这些齐是小问题。新国标2018最大的问题在于，将含电板的整车分量截止在了55 kg以内。”厉峰说。

　　该划定使得电动自行车电板的分量受到截止，这对能量密度本就低的铅酸电板而言更是“雪上加霜”。

　　厉峰暗意，若依据上述分量限值，铅酸电板版电动自行车续航里程最高只可达到约40公里，根柢无法知足消耗者的履行需求。

　　于是，能量密度更高、更简短的锂电板成为了发展主力。

　　“这是近两年电动自行车失火事故大边界发生的迫切原因。”厉峰称。

　　他给出的左证是，新国标2018于2019年4月15日认真实施，国内电动车失火事故从2020年起运转大幅加多。

　　济急不停部数据自大，2018年电动车失火事故为3000多起，到了2021年，这个数字照旧升至1.5万起，三年时刻加多了4倍，2023年电动车失火事故数目又进一步增至2.1万起，已较新国标2018实施前增长约6倍。而在此期间，国内电动自行车保有量仅从2.5亿辆增至3.5亿辆，增幅约为40%。

　　世界电动自行车安全隐患全链条整治责任专班最新数据自大，本年7月，国内由蓄电板故障激发的电动自行车失火中，有622起由锂电板激发，占比82.1%；铅酸电板有131起，占比17.3%。

　　中国电动自行车大省浙江的数据也自大，本年7-9月，该省共发生电动自行车失火160起，其中有85起由锂电板激发，占比53.1%；铅酸电板有52起，占比32.5%。

　　从物理角度来看，锂电板能量密度高的特色导致其储存的能量在单元体积和分量下远向上铅酸电板。因此，在受到物理损坏、过度充电或过热时，锂电板能量的开释愈加重烈，可能激发烧失控，从而导致失火。

　　厉峰以为，频发的失火事故披露了电动自行车用锂电板的安全隐患，也披露了新国标2018的残障，《征求主见稿》才得以降生。

　　针对搭载铅酸电板的电动自行车，《征求主见稿》放宽了分量截止。其要求，安装竣工的电动自行车的整车质料应小于或即是55 kg，而使用铅酸电板的安装竣工的电动自行车整车质料应小于或即是63 kg。

　　中国化学与物理电源行业协会布告长王泽深此前在吸收其他媒体采访时指出，《征求主见稿》将铅酸电板版电动自行车限重放宽8 kg，正好大约处理48V12Ah铅酸到48V20Ah铅酸的变更，提高电动自行车续航能力，基本知足了消耗者宽泛出行70公里的需求。

　　王泽深暗意，放宽整车分量截止意味着铅酸电板的使用将愈加纯真，关于铅酸电板行业可能是一种利好，短期内能慎重其市集份额。

　　“《征求主见稿》是对新国标2018的‘矫枉’，更是真实地对东谈主民公共生命财产的安全负责。中国的电车失火会就此得回根人道逆转。”厉峰说。

　　但也有不同主见。

　　真锂连络首创东谈主墨柯暗意，非论是《征求主见稿》照旧《以旧换新决策》，从征象上看，似乎真实在向铅酸电板歪斜，然则事实并非如斯。

　　墨柯指出，比年来，跟着“铅改锂”的推论，锂电板在国内电动自行车行业的渗入率飞速增长。公开数据自大，国内电动自行车锂电渗入率照旧由2011年的不到2%提高至现在的20%。

　　在墨柯看来，现时电动自行车行业锂电、铅酸二八分的形势照旧很难再发生大边界变动，“‘铅改锂’改到今天，能换锂电的基本齐照旧换了，剩下的部分是铅酸电板的基本盘，难以动摇。”

　　在照旧相对固定的行业形势下，接连发布利好铅酸电板的计策的主要遐想并非鼓舞铅酸电板代替锂电板，而在于处理电动自行车行业现时边临的问题。

　　新能安小型车工作部家具总监李翔也捏有相似的不雅点。他以为，《征求主见稿》的推出更多是为了处理分量合标的铅酸电板版电动自行车无法知足消耗者履行使用需求的问题。

　　新能安为宁德时间(CATL)和新能源科技(ATL)的结伴公司，为锂电板制造商，波及储能系统、小型车、智能家具驱动电板等三大边界。

　　李翔指出，即便铅酸电板版电动自行车的分量比锂电板版重8 kg，其续航里程依然远不足锂电板版块车型，照旧只可知足短距离出行。锂电板在电动自行车边界的地位仍旧踏实。

　　“在电动自行车市齐集，最终的遴荐权照旧在用户手里。”李翔暗意。

　　关于锂电板的失火事故问题，墨柯以为：“需要小心的是，履行使用历程中，激生气灾的锂电板时常是经过改装的劣质锂电板。”

　　电动自行车的主要本钱网络于锂电板、电机、车架三部分，在中高端车型中，锂电板本钱约占三分之一；在4000元以下的中低端车型中，锂电板本钱约占一半。由于锂尚属稀缺资源，现在主要依靠入口，锂电板的本钱较高。在配置相似的情况下，搭载锂电板的电动自行车会比铅酸电板的贵上几百块。

　　电动自行车的消耗群体时常对价钱愈加明锐。部分对电动自行车有速率、续航需求的消耗者，会遴荐安装小作坊分娩的劣质锂电板。其价钱一般仅为合规锂电板的二分之一以至三分之一。

　　这类锂电板的电芯有不少来自电动汽车淘汰的锂电板，原来就有安全隐患，重叠不祥的拼装工艺以及杂沓的分娩环境，分娩出的锂电板极易出现问题。

　　李翔指出，此前电动自行车锂电板行业范例不完善，清寒系统性不停，行业门槛较低，多数改装、劣质电板流入市集，导致了失火事故频发，也使得锂电板在电动自行车边界的口碑变差。

　　墨柯暗意，《以旧换新决策》的推出给使用劣质锂电板的用户提供了遴荐的契机，以此也大约进一步排斥市集上留传的安全隐患。

　　除此除外，墨柯还指出，各项计策总会经验迟缓完善、迟缓感性的历程。此前，“铅改锂”的步子迈得太大，行业各方面齐莫得跟上，激发了诸多问题。现在新计策的推出、老计策的纠正，齐体现放洋家层面关于“铅改锂”节拍的转化。

　　针对电动自行车用锂电板，市集监管总局(国度法式委)在本年4月发布了《电动自行车用锂离子蓄电板安全时期范例》。该《时期范例》为电动自行车用锂电板安全强制性国度法式，对电动自行车用锂电板家具遐想、分娩和销售历程进行了范例。《时期范例》将于2024年11月1日认真实施。

　　9月，工信部官网又公布了《电动自行车用锂离子电板健康评估责任疏导》，并向社会公开征求的主见。《责任疏导》针对锂电板树立了“一般条款”、“时期条款”两部分，以识别电板是否存在安全隐患。

　　李翔指出，电动自行车用锂电板范例的连接发布关于市集而言是功德，企业们受到范例截止，部分被淘汰、部分作念出转化，锂电板的安全性将得回提高，消耗者也将渐渐排斥对锂电安全的蹙悚。

　　动作全球电动轻型车电板龙头，天能股份(688819.SH)的有关负责东谈主向界面新闻暗意，电动自行车边界的所谓“铅锂之争”是个伪命题，不存在谁校服谁的问题。

　　他指出，铅酸电板和锂电板各具特色，前者安全性强，价钱低廉，但体积较大，续航相对较短；后者分量轻、续航长，但价钱较高，不对格的锂电又常常激生气灾，“两者齐有允洽我方的专揽场景，相互之间难以取代，最终的遴荐权应该交给消耗者。”

　　李翔相同以为，在中短期内，铅酸电板和锂电板一定会并存于市集。

　　但从遥远的维度看，跟着锂电或雷同的时期道路不绝进行迭代，各项性能迟缓升级、性价比迟缓提高、产业链渐渐完善、回收轮回体系渐渐健全，其将有可能代替铅酸电板。

　　李翔称，跟着锂电板主要原材料碳酸锂价钱的捏续下降，电动自行车用铅酸电板和锂电板的价差照旧相等接近，“从现在的时期发展趋势来看，锂电板版电动自行车价钱追平铅酸电板版车型是不错期待的。”

　　在公司的时期布局上，李翔暗意，新能何在锂电及雷同锂电，如钠电等时期道路上齐已有涉足，将来会根据用户需求、市集标的以及多样材料的进修度上不绝转化。但现在并无布局铅酸电板时期道路的计算。

　　天能股份同期布局了铅电以及锂电。但据前述有关负责东谈主先容，在电动自行车边界，天能股份现在仍以铅电板为主，锂电板将更多专揽在储能等其他边界。天能股份财报自大，旧年全年，该公司完毕营收477亿元，其中，铅酸电板家具为该公司孝敬了98%的买卖收入。